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《石油化工罐区自动化系统设计规范》问题释疑
来源: | 发布时间:2019-1-21 11:01:17 | 浏览次数:

关于“液化烃”

本规范采用的术语是“液化烃”,国家标准GB50160中对“液化烃”和“液化石油气”有明确的定义:

液化烃liquefied hydrocarbon:在15℃时,蒸气压大于0.1MPa的烃类液体及其他类似的液体,不包括液化天然气。”

液化石油气 liquefied petroleum gas (LPG):在常温常压下为气态,经压缩或冷却后为液态的C3、C4及其混合物。”

关于装车控制阀

装车控制阀采用气动调节阀是借鉴了近年来国外的经验和技术,用于装车的气动调节阀可以是任意一种符合规定泄漏等级的切断型调节阀。

电动调节阀没有电源故障安全位置,一旦装车过程出现电源故障,就会导致事故。如果单纯采用电动调节阀装车不符合安全生产要求和有关规定。

在没有仪表气源的场合,推荐采用自力式“数控开关阀”。

关于气动开关阀

对气动开关阀,可以利用关闭气路的方法使阀门保持在中间位置实现分段装车,原理与“自力式数控开关阀”一样,在分段控制装车的应用较广泛。

关于数控开关阀

“自力式数控开关阀”是一种数字信号控制的自力式开关阀,是用管道中的产品作为液压动力源使阀门开、关动作,是“数控开关阀”的一种。无论采用气动开关阀还是自力式开关阀原本都是用于开关控制的,装车只是利用同时关闭进出气缸或膜头的动力介质使阀门停留在中间位置,可以实现分段装车。

关于数控开关阀的应用

中国的油品自动装车起步较晚,1985年才有第一台火车装车大鹤管,1988年才有自动装车小鹤管,2000年前后才用的多起来,由于最初的参照和批控仪等原因,20世纪90年代初采用自力式开关阀作为装车控制阀,沿用多年。近年来,根据技术的发展,也借鉴国外技术,逐渐采用调节阀作为精确装车控制阀。

本规范规定:在装车现场没有气源的特殊情况,可采用数控自力式开关阀。

关于数控开关阀的控制精度

本规范条文说明中:“数控开关阀是一种自力开关阀,阀门的开关动力为工艺介质,不需要其他动力,但受到上下游介质压力的影响和自力式开关阀本身结构的局限,控制精度、控制灵敏度和流量特性都不如气动调节阀或气动开关阀”。 


问:4.2.1.2及4.2.2.2中用于常压和低压储罐高高、低低液位报警及联锁的连续测量液位仪表,及4.2.3.2及4.2.4.2中用于压力储罐高高液位报警及联锁的连续测量液位仪表,其精度要求是否也需要满足5.3.1.4或5.3.1.5中的要求?

答:1.计量级储罐的液位测量仪表精度应满足5.3.1.4的规定,  非计量级储罐的液位测量仪表精度应满足5.3.1.5的规定。

2.储罐的高高、低低液位报警及联锁只是过程控制和联锁的需要,和储罐的压力等级没有关系,对仪表精度没有要求,因此不作规定。

问:5.3.7.3 液化烃球罐宜选用外贴式超声波液位开关。从接触到的国外工艺技术看,有的选用罐顶安装的音叉式液位开关,是否可选用音叉式液位开关?

答:本条意为在条件许可时首先应选用外贴式超声波液位开关。依据如下: 

SH/T 3007—2014《石油化工储运系统罐区设计规范》6.1.1规定:“压力储罐应设置……、仪表管口,且宜少设开口。” 

SH 3136—2003 《液化烃球型储罐安全设计规范》4.4.1规定:“在满足工艺要求的情况下,尽可能减少球型储罐底部的接口数量。” 

没有禁止使用其他形式的液位开关,设计人员可灵活掌握。

问: 5.3.8.3 “采用压力或差压变送器测量储罐液位时,储罐油水界位测量宜单独设置油水界位仪表”,但变送器的固有精度不可能达到1mm或3mm。 此条规定和5.3.1.4及5.3.1.5的规定怎么理解? 

答: 1. “5.3.8.3 采用压力或差压变送器测量储罐液位时,储罐油水界位测量宜单独设置油水界位仪表。”是指采用静压法测量,因变送器测不出油水界位,需要的话宜单独设置油水界位仪表。

2. 静压法参见 GB/T 18273—2000《石油和液体石油产品立式罐内油量的直接静态测量法(HTG质量测量法)》。此规范对变送器的精度没有要求。设计人员可根据经验选择精度较高的变送器。 

3. 在5.3.1.4和5.3.1.5条中,液位测量仪表的固有精度1mm,3mm是GB/T 25964—2010《石油和液体石油产品采用混合式油罐测量系统测量立式圆筒形油罐内油品体积、密度和质量的方法》中的规定。采用混合法(HTMS)计量的液位计是安装于罐顶的连续液位测量仪表,如:雷达、伺服等,测量的是液位的实高或罐的空高,液位计不是压力或差压变送器。 

 
 
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